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　　近幾年來，我國開始逐步完善汽車安全法規(guī)，同時汽車安全系統(tǒng)應(yīng)用也在迅速普及。由此也帶動了傳感器在汽車應(yīng)用市場銷量大增，預(yù)計(jì)2013年針對汽車應(yīng)用的復(fù)合式MEMS慣性傳感器市場可望達(dá)到1.63億美元的規(guī)模，大幅成長77%。

　　未來所有新車都將使用復(fù)合式傳感器

　　隨著越來越多的汽車導(dǎo)入安全系統(tǒng)，在汽車中使用這些類型的傳感器也正快速增加中。去年，這一類傳感器市場成長了大約338%，達(dá)到9,200萬美元的市場規(guī)模，較2011年的1,000萬美元更大幅提升。

　　復(fù)合式慣性傳感器是指整合加速度計(jì)、陀螺儀于單一封裝中的多傳感器元件，為汽車中的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)供慣性輸入，以避免或減少打滑的情況發(fā)生。

　　“在北美、歐洲以及法規(guī)成熟的其它地方，如澳洲、日本、加拿大與南韓，都強(qiáng)制要求汽車采用ESC系統(tǒng)，”IHS公司MEMS與傳感器首席分析師 Richard Dixon指出，然而，“在一些未開發(fā)的領(lǐng)域還存在龐大的商機(jī)，如中國提供了一個更大規(guī)模的市場，這將會明顯影響到ESC在全球的滲透率。然而，從另一個角度來看，它也將為整體車用復(fù)合式傳感器帶來巨大的成長驅(qū)動力與動能。”

　　全球復(fù)合MEMS傳感器市場營收預(yù)測(單位：百萬美元)

　　汽車用復(fù)合式慣性傳感器的主要供應(yīng)商包括德國博世(Bosch)和日本村田(Murata，原VTI公司);另外還有兩家潛在的制造商日本松下 (Panasonic)以及總部位于美國麻州的亞德諾公司(ADI)，都還需要發(fā)展出類似的解決方案，才能成功掌握這一市場機(jī)會。

　　目前汽車用的ESC系統(tǒng)包括三種架構(gòu)：第一種是像獨(dú)立式ESC引擎控制單元(ECU)一樣置于電路板上。第二種架構(gòu)則連接到煞車調(diào)變器，以節(jié)省布線。第三種類型的ESC系統(tǒng)則與汽車安全氣囊ECU共同配置。

　　在這三種不同的配置中，目前的趨勢較向于采用將ESC系統(tǒng)置于安全氣囊ECU的方式，以實(shí)現(xiàn)更小占位體積與更高效率，特別是在車內(nèi)ECU位置的空間十分有限，因而采用減少空間的架構(gòu)更有利。

　　相較于獨(dú)立式的傳感器配置，專為組合式傳感器ESC系統(tǒng)架構(gòu)所制造的傳感器(如Continentail公司開發(fā)的產(chǎn)品)能夠縮減多達(dá)五倍的空間，IHS強(qiáng)調(diào)。而非組合式的解決方案也以單獨(dú)安裝在電路板上的形式存在。IHS表示，以復(fù)合的方式部署傳感器不只能減少封裝成本，而且由于復(fù)合封裝中的兩款傳感器可共用相同的ASIC，因而能盡量節(jié)省使用昂貴的半導(dǎo)體元件。

　　ESC系統(tǒng)中一個最重要的問題就是成本，IHS解釋說，這是因?yàn)镋SC過去被認(rèn)為是汽車中的選購配備;然而，自從政府強(qiáng)制采用ESC系統(tǒng)后，現(xiàn)在它已經(jīng)成為像安全帶一樣的汽車必備配件了。

　　因此，在整個供應(yīng)鏈和定價(jià)結(jié)構(gòu)中，車用復(fù)合式傳感器歷經(jīng)來自汽車制造商到下游施加的巨大壓力。一線廠商則將這種壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，要求加速為ESC系統(tǒng)的慣性傳感器提供高效率的復(fù)合式傳感器解決方案。

　　受此壓力，相關(guān)人士介紹，未來，只有傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)才會采用PCB搭配獨(dú)立式傳感器的傳統(tǒng)配置方案。而其他所有的新款車都將使用復(fù)合式傳感器方案。

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