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　　冰雪災(zāi)害成已為許多國家的電網(wǎng)面臨的共同問題，目前各個(gè)國家在這方面處理都運(yùn)用到了傳感器，而且傳感器的應(yīng)用主要包括傾角傳感器和拉力傳感器。

　　輸電線路導(dǎo)線覆冰在線監(jiān)測目前是任何一個(gè)國家都需要運(yùn)行的工程，尤其是架空輸電線路導(dǎo)線覆冰監(jiān)測是相當(dāng)?shù)闹匾�，俄羅斯、加拿大、美國、日本以及我國都曾因輸電線路覆冰引發(fā)電網(wǎng)安全事故，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

　　目前，檢測線路覆冰的方法主要有人工巡視檢測、觀冰站、模擬覆冰導(dǎo)線等，這些方法存在著勞動(dòng)強(qiáng)度大、投資高，檢測結(jié)果和實(shí)際出入大等問題。覆冰綜合在線監(jiān)測，在線監(jiān)測等值覆冰狀況和覆冰發(fā)展趨勢，提高監(jiān)測精度，將會(huì)是我國電網(wǎng)的一大趨勢。國內(nèi)外覆冰在線監(jiān)測裝置技術(shù)目前每個(gè)國家的處理形式都不一樣，有采用圖像等效判別法，采用微積分的方法計(jì)算覆冰面積，再換算劍等效覆冰厚度，這種方法簡單易行，但由于導(dǎo)線不同部位覆冰的不均勻性就不能真實(shí)反映導(dǎo)線等值覆冰狀況。然而使用到傾角傳感器和拉力傳感器效果是截然不同的。

　　傾角傳感器的使用方式是：在懸垂線夾附近的導(dǎo)線上安裝傾角傳感器，監(jiān)測導(dǎo)線傾角的變化，對(duì)應(yīng)導(dǎo)線弧垂與溫度的變化曲線，對(duì)比角度差計(jì)算導(dǎo)線應(yīng)力的增加量，從而得出覆冰的質(zhì)量，在等效換算到等值覆冰厚度。這種方法的關(guān)鍵數(shù)據(jù)是導(dǎo)線弧垂與溫度的變化曲線受很多因素制約，稍有誤差，覆冰質(zhì)量就相差很大。如果傾角傳感器和拉力傳感器結(jié)合使用，我們將拉力傳感器替換球頭掛環(huán)，直接測量在一個(gè)垂直檔距內(nèi)導(dǎo)線的質(zhì)量，利用風(fēng)速、風(fēng)向和傾角傳感器，計(jì)算出風(fēng)阻系數(shù)和絕緣子串的傾斜分量，采用排除法，最終得出覆冰質(zhì)量，再用0．9g／cm3的密度換算為等值覆冰厚度。這種方法是最直接、最可靠、誤差最小的國際通用的方法。目前雙軸傾角傳感器和拉力傳感器早就在電網(wǎng)部門得到了肯定采用稱重法監(jiān)測覆冰的裝置還具有很好的功能擴(kuò)展性，加裝雙軸傾角傳感器可監(jiān)測桿塔所承受的垂直下壓力、縱向不均衡張力、導(dǎo)線風(fēng)偏角和桿塔傾斜度等。

　　傾角傳感器在目前的汽車電子、工業(yè)控制等領(lǐng)域是很常見的，常常會(huì)被用到。實(shí)際工作中則主要用在工程機(jī)械、港口機(jī)械、頂管盾構(gòu)機(jī)、橋梁建設(shè)、大壩監(jiān)測、土木工程等領(lǐng)域。并且應(yīng)用于各軍工單位，科研機(jī)構(gòu)，航空航天，導(dǎo)航系統(tǒng)，鐵路監(jiān)測，核工業(yè)機(jī)械等企事業(yè)單位當(dāng)中。

　　別看這小小傾角傳感器這么簡單，它不僅僅是用一二塊芯片和幾塊PCB板再加一些外接電路焊接在一起就完事，更重要的是傳感器封裝完好了以后，對(duì)傾角傳感器進(jìn)行一系列的補(bǔ)償，比如要想在不同溫度段使傾角傳感器都能達(dá)到同一精度，就必須對(duì)傾角傳感器進(jìn)行溫度補(bǔ)償，要想在全角度范圍內(nèi)精度能達(dá)到一致，必須進(jìn)行角度補(bǔ)償，線性補(bǔ)償?shù)鹊炔拍苁沟脑?a target="_blank" href="http://www.h1476.cn/sensors/chuanganqi2_0.html">傾角傳感器在各種復(fù)雜環(huán)境中使用，這就要涉及到要有很多高端的生產(chǎn)設(shè)備，高低箱，轉(zhuǎn)臺(tái)，振動(dòng)臺(tái)等等，這是很多人無法做到的。

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