- 淺析柴油機中傳感器的應用
- 來源：賽斯維傳感器網(wǎng) 發(fā)表于 2013/1/25
柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。柴油機依然是當今的主要動力源，廣泛應用于各種機器中，柴油機中一般沒有傳感器的使用，但是新型的柴油機正在考慮加入傳感器來促使柴油機性能更加可靠、穩(wěn)定。在發(fā)動機上一般會安裝傳感器。第一個傳感器用來監(jiān)視每次旋轉時釋放出一次脈沖的機軸位置，該位置相當于某一活塞上止點的位置。第二個傳感器安裝在飛輪附近，該位置上的齒輪是傳感器的感應目標。鑒于控制系統(tǒng)的要求，齒輪齒數(shù)的確定應與機軸旋轉一度產生大約一脈沖的分辨率來確定。
1.壓力傳感器
柴油發(fā)動機的污染率高于汽油動力汽車，這也是一個事實。尤其是，柴油微粒對人體有傷害，會造成肺部不適、癌癥和心臟疾病。老式柴油發(fā)動機會排放出較大可見微粒，像黑煙一樣，而新型發(fā)動機排放的微粒一般很小，無法用肉眼看到。
為使這些排放更清潔，汽車制造商建立了柴油微粒過濾器�，F(xiàn)在DPF可以捕獲低至2.5微米的柴油煤煙微粒，因此將微粒排放從60%降低到7%。DPF采用多孔陶瓷材料，最終會飽和，需要清洗和再生。作這種維護時需要將DPF加熱到+600℃以上的排氣溫度。為了達到這種高于正常的溫度，ECU（電控單元）會暫時延緩噴油，并限制吸氣。這時傳感器就成為關鍵的控制元件：通過用壓力傳感器測量過濾器上的壓降，就可以確定開始再生過程的最有效時點。
在柴油機中加入壓力傳感器很有作用的，當柴油機工作時，燃油自油箱、進油管經輸油泵進入柴油濾清器，過濾后進入噴油泵，然后由柱塞偶件壓縮產生高壓經出油閥、高壓油管進入噴油器。當壓力達到噴油器針閥偶件開啟壓力時，燃油即可經6個噴孔以霧狀噴入燃燒室。噴射后壓力下降，針閥在彈簧作用下落座，噴孔不再噴油。輸油泵供油量超過噴油泵用量及噴油器針閥偶件滲漏油同柴油濾清器或噴油泵回油一起回到油箱。也就是說，不同部位的壓力是不一樣的。在油箱一般要求是通氣的，也就是與大氣壓力相同，到輸油泵，到噴油泵以及到高壓油嘴壓力都不一樣。這些操作都需要用到傳感器。
2.霍爾傳感器
因此對起動電機電壓、電流和柴油機起動轉速能進行準確快速檢測顯得非常重要。測量電流、電壓、轉速的傳感器很多,如:分流、分壓電位器,互感器,光電式等。但它們都很難適應柴油機的低溫工作環(huán)境。經過比較發(fā)現(xiàn):目前最理想的元件應是霍爾傳感器,它可以傳送數(shù)百千兆頻率的各種形狀的電流、電壓及脈沖信號,并且精度高、線性度好、響應快、頻帶寬及過載能力強。故基于霍爾傳感器工作原理,設計了柴油機低溫起動系統(tǒng)的霍爾電壓、電流和轉速傳感器,并對其信號處理電路的參數(shù)進行優(yōu)化匹配;介紹了柴油機低溫起動試驗方案;進行了柴油機低溫起動系統(tǒng)低溫起動電壓、起動電流、起動轉速的性能試驗,最終證明了霍爾傳感器能夠準確測試柴油機低溫起動系統(tǒng)的電壓、電流、轉速信號,完全能滿足柴油機低溫起動性能要求。
3.溫濕度傳感器
溫濕度傳感器分析柴油發(fā)動機高壓柴油泵不泵油故障 溫濕度傳感器分析柴油發(fā)動機高壓柴油泵不泵油故障，柴油機微粒過濾器，廢氣再循環(huán)，催化轉換器控制和監(jiān)測發(fā)動機部件（閥門、氣管）和外部感溫元件（渦輪增壓器、黑煙過濾器和催化轉換器）組裝在現(xiàn)場診斷系統(tǒng)：探測催化轉換器滅燈時的溫度控制和監(jiān)測黑煙過濾器內和選擇性催化還原的蓄熱測量尾氣在循環(huán)和渦輪增壓器的溫度監(jiān)測溫度，以確保最大的催化效率
高壓柴油泵是柴油發(fā)動機核心部件,一旦出現(xiàn)故障將不可避免的影響發(fā)動機正常工作。本文對柴油發(fā)動機高壓柴油泵不供油進行了細致地分析,闡述了造成該故障的機理,導出了故障的原因,并給出了判斷與處置方法。
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