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　　無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)（Wireless Sensor Network）綜合了微電子技術(shù)、嵌入式計(jì)算技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)及無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)、分布式信息處理技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，能夠協(xié)同地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、感知和采集網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域中各種環(huán)境或監(jiān)測(cè)對(duì)象的信息，并對(duì)其進(jìn)行處理，處理后的信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)方式發(fā)送，并以自組多跳的網(wǎng)絡(luò)方式傳送給觀(guān)察者。傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用前景十分廣闊，在軍事、工農(nóng)業(yè)、環(huán)境監(jiān)測(cè)，醫(yī)療護(hù)理、搶險(xiǎn)救災(zāi)、危險(xiǎn)區(qū)域遠(yuǎn)程控制以及智能家居等領(lǐng)域都有潛在的使用價(jià)值，在智能交通方面也有很廣泛的應(yīng)用前景，并且在歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始了應(yīng)用。

　　Ø 基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的交通信息采集和道路監(jiān)控管理可大幅度提高道路通行能力

　　隨著市中心道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日趨完善，出行者交通行為的日趨規(guī)范，道路通行能力的提高愈來(lái)愈依賴(lài)于路況監(jiān)控、交通信號(hào)優(yōu)化和道路交通管理能力的提高。通過(guò)無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行大量道路實(shí)時(shí)信息多傳感器采集、信息分析融合和動(dòng)態(tài)模擬，建立區(qū)域性交通信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)、交通容量評(píng)估系統(tǒng)等，以形成充分利用中心城道路通行能力的技術(shù)管理手段已顯得尤其重要。

　　Ø 構(gòu)建基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的先進(jìn)的交通導(dǎo)航和信息發(fā)布系統(tǒng)

　　先進(jìn)的交通導(dǎo)航和信息發(fā)布系統(tǒng)主要包括：標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的電子地圖提供，暢通、快速的網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)，綜合、高效的交通信息處理和發(fā)布，以及車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備、PDA信息接受終端、移動(dòng)電話(huà)和路邊可變情報(bào)板等信息發(fā)布與接受終端構(gòu)成。

　　無(wú)線(xiàn)傳感技術(shù)可以為交通導(dǎo)航和信息發(fā)布系統(tǒng)采集翔實(shí)的信息、方便快捷的傳輸信道及智能化的信息融合處理等。

　　通過(guò)這一系統(tǒng)的建立，使市域范圍，甚至長(zhǎng)江三角洲地區(qū)范圍的出行者都能方便和及時(shí)地獲取并選擇與上海交通出行相關(guān)的路線(xiàn)、路況、時(shí)耗，以及到達(dá)點(diǎn)的停車(chē)、換乘、購(gòu)物、娛樂(lè)、住宿等信息。系統(tǒng)不僅為上海市民，而且為國(guó)際和國(guó)內(nèi)游客的出行提供極大的方便，同時(shí)為提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的效率創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

　　Ø 可大幅提高運(yùn)輸部門(mén)的服務(wù)水平和交通運(yùn)營(yíng)管理水平

　　通過(guò)先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)傳感技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)、信息傳輸與發(fā)布、自動(dòng)收費(fèi)等，對(duì)進(jìn)入CBD的車(chē)輛進(jìn)行區(qū)別于一般地區(qū)的停車(chē)收費(fèi)和通行收費(fèi)，該費(fèi)率隨著交通擁堵程度的變化而變化，并及時(shí)向用戶(hù)進(jìn)行發(fā)布和自動(dòng)收費(fèi)，以削減擁堵地區(qū)和高峰時(shí)段的交通量。新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)(ERP)的實(shí)施，削減了擁擠收費(fèi)區(qū)約15％的交通量。

　　通過(guò)建立全市統(tǒng)一的營(yíng)業(yè)性停車(chē)場(chǎng)和道路擁擠收費(fèi)結(jié)算中心，建立規(guī)范的停車(chē)信息數(shù)據(jù)庫(kù)。通過(guò)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)收費(fèi)政策和價(jià)格指導(dǎo)下的停車(chē)泊位收費(fèi)結(jié)算、信息發(fā)布和查詢(xún)，以及道路擁擠收費(fèi)和信息發(fā)布。

　　運(yùn)用基于無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的運(yùn)營(yíng)管理手段，提高運(yùn)輸部門(mén)的服務(wù)水平，減少營(yíng)業(yè)性車(chē)輛的空駛率，不僅對(duì)提高交通運(yùn)營(yíng)單位的效益，同時(shí)對(duì)改善城市交通環(huán)境將起到重要作用。以上海的出租車(chē)為例，目前總量不到5萬(wàn)輛，每天單車(chē)平均行駛約300公里，近5萬(wàn)輛出租車(chē)每天行駛約1500萬(wàn)車(chē)公里，按40％的空駛率計(jì)算，每天空駛約600萬(wàn)車(chē)公里，而且這部分空駛里程主要集中在市中心，這給本已艱難的中心區(qū)交通帶來(lái)了額外的負(fù)擔(dān)，應(yīng)充分利用無(wú)線(xiàn)傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)挖掘車(chē)輛移動(dòng)數(shù)據(jù)資源，以形成調(diào)度管理、減少空駛、路況分析等全社會(huì)受益的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)。

　　無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在智能交通的諸多方面都有著廣泛的應(yīng)用前景：

　　— — 交通數(shù)據(jù)采集

　　— — 交通信息發(fā)布

　　— — 電子收費(fèi)

　　— — 非接觸檢測(cè)技術(shù)

　　— — 智能交通信號(hào)控制

　　— — 交通安全

　　— — 停車(chē)管理

　　— — 客貨車(chē)樞紐交通管理

　　— — 綜合信息服務(wù)平臺(tái)

　　— — 智能公交與軌道交通

　　— — 車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)

　　— — 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

　　— — 安全與自動(dòng)駕駛

　　— — 綜合信息平臺(tái)技術(shù)

　　— — 多功能集成的ITS混合系統(tǒng)控制技術(shù)

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