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　　傳感器已大舉進(jìn)軍汽車、醫(yī)療、工業(yè)和航天應(yīng)用領(lǐng)域。但您也許尚未看到任何變化。在安全、便利、娛樂以及效率因素等方面日益增長的需求，加上世界各地政府的法令將會使傳感器的應(yīng)用得到空前膨脹。
    除了預(yù)計傳感器將在無線和消費(fèi)品領(lǐng)域應(yīng)用的急劇膨脹之外，您還會明白為何傳感器生產(chǎn)商有望在2010年結(jié)束前迅速開發(fā)龐大的市場和應(yīng)用領(lǐng)域。這些傳感器中的大多數(shù)將是微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)和微系統(tǒng)技術(shù)(MST)類型，以及應(yīng)用前景十分廣闊的微傳感器。
    對于汽車系統(tǒng)，傳感器生產(chǎn)商可很容易地發(fā)現(xiàn)大量的傳感應(yīng)用，不僅包括測量傳感壓力，而且包括通過傳感系統(tǒng)測量慣性、位置、接近度、溫度、流速、力量強(qiáng)度、張力、扭矩、震動和傾斜狀況。用于測量這些參數(shù)的傳感技術(shù)各不相同。通用汽車技術(shù)中心的技術(shù)人員Alex Cade認(rèn)為，“汽車領(lǐng)域的傳感需求正呈跳躍式增長�！彼�列舉了底盤控制、車輛定位/位置、物體探測、視覺強(qiáng)化、汽車環(huán)境加溫、通風(fēng)、空調(diào)以及引擎和傳動控制等傳感器的增長領(lǐng)域。增強(qiáng)車輛穩(wěn)定性只是他列舉的眾多例子中的一個。
    美國國家公路運(yùn)輸管理局(NHTSA)最近關(guān)于側(cè)面碰撞安全氣囊的提議要求在每輛汽車上增加兩至六個傳感器。盡管該提議沒有被強(qiáng)制要求使用，但美國、歐洲和日本的汽車生產(chǎn)商表示，出于安全考慮，他們將在2010年結(jié)束前為所有車輛安裝側(cè)面碰撞安全氣囊。某些汽車供應(yīng)商，如TRW和Delphi將一組加速計和壓力傳感器(后者反應(yīng)速度較前者快)應(yīng)用于側(cè)面碰撞安全氣囊。
　　汽車慣性傳感已成為另外一個熱點(diǎn)。實(shí)際上，Motorola和Analog Devices提議使用慣性傳感元件組來管理大量的將用于車輛動態(tài)、導(dǎo)航、安全和電子轉(zhuǎn)向應(yīng)用的傳感功能(插圖1)。

   “防抱死制動系統(tǒng)、電子制動力分布系統(tǒng)、循跡控制系統(tǒng)和主動偏航控制系統(tǒng)之間的相互作用使得汽車具有動態(tài)穩(wěn)定性，”Analog Devices的高級應(yīng)用工程師Harvey Weinberg如是說。Motorola的John P. Schuster補(bǔ)充道：“元件組方法可利用一個核心平臺支持多種應(yīng)用。它以航天陀螺儀為基礎(chǔ)，且成本低，體積小，可應(yīng)用于汽車�！�

　　光傳感技術(shù)嶄露頭角

    一種由Optrand開發(fā)的用于測量引擎壓力的新方法采用了一種多功能設(shè)備，該設(shè)備將一個基于光纖技術(shù)的壓力傳感器裝入一個用于柴油引擎的電熱塞中。壓力感應(yīng)電熱塞由一個感應(yīng)頭、一根光纜和許多信號調(diào)節(jié)電子元件組成，在壓力超過5巴時,其水冷式參考變頻器能提供62%的精確度，在壓力低于5巴時，誤差低于0.2巴。該公司預(yù)計將于2007年首次采用該設(shè)備。
Honeywell計劃在低成本的無鍵輸入的無源系統(tǒng)中采用光傳感技術(shù)，部分采用該技術(shù)的產(chǎn)品可嵌入汽車的門把手。該傳感器將包含一個裝有收發(fā)器的鑰匙狀光學(xué)元件。為進(jìn)入車內(nèi)，車主在車門把手和車身之間放置了一個鑰匙狀元件。
      霍爾效應(yīng)感應(yīng)器將在眾多汽車功能中找到應(yīng)用場所，包括感應(yīng)減速和制動踏板的位置、凸輪軸位置和轉(zhuǎn)速、氣壓以及歧管絕對壓力(MAP)。Infineon Technologies AG的應(yīng)用工程師Werner Roessler認(rèn)為，有源霍爾效應(yīng)傳感器可用于傳動系控制以及凸輪和曲軸等相關(guān)應(yīng)用�！芭c無源感應(yīng)器相比，這提供了更高的精確性、更佳的啟動策略并且具有探測曲軸啟動點(diǎn)位置的能力，”他說。Melexis Inc計劃將此技術(shù)用于感應(yīng)非接觸式位置。

　　一個新的感應(yīng)范例

    電場感應(yīng)利用電極和它們之間的電場來工作。Freescale Semiconductor認(rèn)為，它可用來替代安全氣囊和其它用途的感應(yīng)器。
　　“該感應(yīng)方法有助于使安全氣囊更為智能化，由于不僅考慮了乘客的頭部位置(即頭部是否移動？)，而且考慮了乘客的體積和重量，氣囊將不會過早打開，”Freescale的應(yīng)用工程師Don Laybourn說。
    此類傳感器可安裝在邊沿或其它地方帶有電極的方向盤上，這樣可確定方向盤是否被松開(如當(dāng)一名駕駛員睡著時或被致殘時)，然后將發(fā)出警告信號。此方法同樣也可以讓車輛慢慢停下來。
    車輛座位電極可在車輛行駛時確定駕駛員位置沒有人的情況下對車輛進(jìn)行制動。這將防止車輛進(jìn)入失控狀態(tài)，例如當(dāng)汽車�？吭谛逼律蠒r。車窗雨水和積霜感應(yīng)則是另外一種應(yīng)用。

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