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　　現(xiàn)代汽車對于機(jī)械控制電子化的運用已經(jīng)越來越廣泛，從基本電子方向助力到復(fù)雜主動轉(zhuǎn)向比例控制這些以往都是采用液壓以及機(jī)械控制為主的部分，也逐漸向電子化控制靠攏，駕駛者能通過直接機(jī)械連接來自主控制的部分已經(jīng)越來越少了。在所剩無幾的幾塊處女地中，就連操控發(fā)燒友至愛的手剎也逐漸地落入了電子化控制的"魔掌"。

　　但既然越來越多的車型都開始配備了電子手剎的功能，說明它已經(jīng)逐漸地被人們所接受。從以往的高檔豪華級別開始普及到了20萬之內(nèi)的車型，可以看出廠家對于這一技術(shù)的厚望。

　　今天我們就來深入解析一下電子手剎的原理及其在使用上的優(yōu)缺點，供各位網(wǎng)友在購車時作為參考。

　　電子手剎工作原理

　　電子手剎也就是電子駐車制動系統(tǒng)。電子駐車制動系統(tǒng)(EPB:ElectricalParkBrake)是指將行車過程中的臨時性制動和停車后的長時性制動功能整合在一起，并且由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術(shù)。

　　傳統(tǒng)手剎

　　電子手剎是由電子控制方式實現(xiàn)停車制動的技術(shù)。其工作原理與機(jī)械式手剎相同，均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達(dá)到控制停車制動，只不過控制方式從之前的機(jī)械式手剎拉桿變成了電子按鈕。

　　從電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動駐車功能AUTOHOLD。AUTOHOLD自動駐車功能技術(shù)的運用，使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車。以及啟動自動電子駐車制動的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜后。

　　傳統(tǒng)的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而AUTOHOLD自動駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準(zhǔn)確的駐車力，在起動時，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信息通過計算，當(dāng)驅(qū)動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。

　　電子手剎

　　就算平時在市區(qū)行駛的塞塞停停，只要你啟用AUTOHOLD功能，便會啟動相應(yīng)的自動駐車功能。聰明的AUTOHOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D擋或是N擋，你也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需要解除靜止?fàn)顟B(tài)，也只需輕點油門即可解除制動。這一配置對于那些經(jīng)常在城市里走走停停的車主來說確實實用，同時也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。

　　市面上常見的幾款擁有電子手剎功能的車型

　　市面上常見的擁有電子手剎功能的車型也是大家常見的幾款車型，如大眾的邁騰、奧迪A4、A6以及新君威等等。電子手剎的使用方法也是大同小異，都是通過一個按鍵來啟動\關(guān)閉手剎功能。啟動電子手剎可以在車輛任何狀況下進(jìn)行啟動，即使在行進(jìn)過程中誤按，由于油門還處在工作位置所以電子手剎功能也會立即關(guān)閉；如果在緊急剎車過程中按下，大部分電子手剎系統(tǒng)都會額外提供更強的制動力來輔助，部分車型更具有電子制動力分布以及限速制停的功能。

　　新君威的電子手剎系統(tǒng)

　　而當(dāng)關(guān)閉電子手剎時則全部車型均需要在踏下剎車踏板的狀態(tài)下才能生效，這樣對于自動擋車型來說就能避免在塞車蠕動時由于大意造成的事故。但在手動擋車型上也同樣加入這樣的限制似乎就有的多余了，浪費了手剎對于斜坡起步的幫助這一基本功能。例如在邁騰1.8T手動擋上我們就發(fā)現(xiàn)了這一雞肋，不知道您的意見是怎樣呢？歡迎各位網(wǎng)友在留言區(qū)發(fā)布自己的看法。

　　邁騰電子手剎

　　在大眾和奧迪系列的自動擋車型里，電子手剎系統(tǒng)也加入了上文所說的AUTOHOLD自動駐車功能。這個功能可能在剛開始用的時候會要有一段適應(yīng)期，特別是起步時，油門踩下去而剎車又未能及時松開的尷尬時間就特別需要適應(yīng)。不過總的來說還是利大于弊，解放了的右腳和右手就可以在塞車時做很多事情……反正不是壞事就好。

　　總結(jié)優(yōu)缺點

　　經(jīng)過以上的介紹，相信大家對于電子手剎的工作原理和功能使用性都有了一定的了解，但凡事均有利弊兩面，我們先講有利的一面吧！

　　對于車廠來說，電子手剎的出現(xiàn)可以省去了一大堆傳統(tǒng)手剎的零部件。雖然傳統(tǒng)手剎零部件與電子手剎總成相比，價格上不一定有優(yōu)勢，但省下的空間（通常都是省下前排中間的位置）可以有更大的用處；整個電子手剎工作模塊可以應(yīng)用在大部分車型上，從而降低生產(chǎn)成本將這個技術(shù)普及到更低一級的車型上。

　　對于駕駛者來說，電子手剎的出現(xiàn)特別是AUTOHOLD的出現(xiàn)，可以減低了右腳和右手在塞車時的負(fù)擔(dān)；杜絕了由于力量不夠拉不緊手剎（特別是一些嬌小的女士）而造成的不便。

　　最重要的一點可能不少網(wǎng)友都會忽視，傳統(tǒng)手剎只會鎖緊后輪，除需甩尾外筆者真想不到在行駛中有拉手剎的需要。而現(xiàn)在行駛過程中如果需要緊急制動，按下手剎按鈕，電子手剎會根據(jù)車速選擇適當(dāng)?shù)闹苿恿ΡＷC行駛的安全性，這樣就更加提高了主動的安全性能。不過能在緊急情況下也能有這個反應(yīng)的相信已經(jīng)是駕駛達(dá)人了。

　　缺點方面更多的會是個人喜好的原因，沒有了手剎，再無法自主控制車尾動態(tài)；又買不起大馬力后驅(qū)車，平時偶爾發(fā)飆甩尾的權(quán)利也被剝脫了，還是請司機(jī)開車算了吧。還有就是電池失靈時電子手剎的功能也會同樣出問題，全車零件電子化帶來的方便可能就在一個很小的方面就造成很大的麻煩。

　　相關(guān)產(chǎn)品：汽車手剎力傳感器FN2317

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