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　　在敞篷汽車(chē)上，如軟頂敞篷汽車(chē)、護(hù)欄汽車(chē)，在發(fā)生碰撞交通事故時(shí)缺少一個(gè)像封閉汽車(chē)那樣的保護(hù)和支撐的車(chē)頂結(jié)構(gòu)。因此，翻滾識(shí)別系統(tǒng)首先用于軟頂敞篷轎車(chē)和沒(méi)有固定安裝弓架的雙門(mén)車(chē)上。

    汽車(chē)翻滾識(shí)別目前也用于一般的轎車(chē)上。翻滾時(shí)對(duì)沒(méi)有系安全帶的成員危險(xiǎn)主要是從扯得側(cè)風(fēng)窗玻璃甩出并翻滾，對(duì)系安全帶的乘員的危險(xiǎn)是臂、頭部、上身從車(chē)身內(nèi)出來(lái)并受重傷。

頭部保護(hù)

    為避免乘員收到傷害，需要激活本來(lái)就有的乘員拉回系統(tǒng)，如安全帶收緊器和頭部安全氣囊。在軟頂敞篷轎車(chē)上和附加一個(gè)可升起的防翻滾保護(hù)弓架或可升高的頭部保護(hù)套。

車(chē)身框架示意圖

    在早期的翻滾識(shí)別方案中（1989年中期以后已批量生產(chǎn)）套用了公共汽車(chē)方向的識(shí)別任務(wù)，即應(yīng)在水平的各個(gè)方向識(shí)別汽車(chē)翻滾。為此，在圓周方向使用了一些與公共汽車(chē)方向的傾斜傳感器UND相連的加速度傳感器，或利用水平儀原理的Libellen傳感器和重力傳感器。如果接地點(diǎn)斷開(kāi)，重力傳感器上將彈簧支承的舌簧觸點(diǎn)閉合。

安全框架

    目前的汽車(chē)碰撞識(shí)別不再是一個(gè)固定的時(shí)間閥值開(kāi)啟安全氣囊，而是變動(dòng)的時(shí)間閥值開(kāi)啟安全氣囊，而且只在汽車(chē)?yán)@縱軸連續(xù)側(cè)翻滾時(shí)開(kāi)啟安全氣囊。Bosch公司常用表滿(mǎn)微機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器和在汽車(chē)橫向和垂直方向有高分辨率的加速度傳感器識(shí)別汽車(chē)側(cè)翻滾。

翻滾過(guò)程

    轉(zhuǎn)動(dòng)率傳感器是主要傳感器。汽車(chē)橫向和垂直方向的加速度傳感器是作為碰撞可信度檢驗(yàn)，而且是為了識(shí)別汽車(chē)側(cè)翻滾狀況，如嚴(yán)重翻滾、上坡（或斜坡）翻滾、路肩石翻滾、地面絆住翻滾或土壤打擊（如山體滑坡、泥石流）。Bosch公司用的這些加速度傳感器是集成在安全氣囊的開(kāi)啟裝置內(nèi)。

翻滾過(guò)程

    根據(jù)汽車(chē)側(cè)翻滾狀況、汽車(chē)轉(zhuǎn)動(dòng)率和汽車(chē)橫向加速度，成員保護(hù)裝置要與翻滾狀況相適應(yīng)。即在自動(dòng)選擇乘員保護(hù)裝置和使用與翻滾過(guò)程相匹配的算法模塊（即控制策略），并在30-300ms后開(kāi)啟乘員保護(hù)裝置。

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